Apparemment, toutes les Porsche finissent toujours un jour sur un circuit, même si ce n’est pas leur vocation ! C’est le cas notamment du Porsche Cayenne de 3e génération, construit sur la même plateforme que le Lamborghini Urus et le Bentley Bentayga, mais avec le savoir-faire des ingénieurs de Stuttgart en plus. Il a établi le 14 juin 2021 le record du SUV de série le plus rapide du monde sur le Nürburgring : 7 min 38 sec et 925 millièmes sur la « boucle Nord ».
La version 100 % électrique du nouveau Cayenne (4e génération) revendique un autre nouveau record : celui du véhicule Porsche de série le plus puissant de tous les temps : 1 156 chevaux (version Turbo, avec l’overboost). Il passe de 0 à 100 km/h en 2,5 sec ! En attendant que ce « Cayenne Turbo electric » arrive sur nos côtes, Porsche Réunion nous a invité sur le circuit de la Jamaïque pour découvrir le « Cayenne electric », à peine plus sage. Avec ses 442 ch (325 kW) et 835 Nm de couple, il passe de 0 à 100 km/h en 4,8 sec.
1 moteur sur le train avant, 1 moteur sur le train arrière, sans liaison mécanique entre eux, une gestion de la motricité roue par roue, une suspension pneumatique pilotée, un train arrière directionnel, un centre de gravité très bas, etc., rendent ce monstre de 2,5 tonnes étonnamment maniable sur le circuit de la Jamaïque, qui est un circuit de karting !
Le « Cayenne electric » nous a été présenté en carrosserie SUV classique (5 places) ET en élégant coupé 5 portes (mais 4 places). Côté esthétique, les photos parlent d’elles-mêmes, on retrouve la ligne reconnaissable du Cayenne de 3e génération mais l’empattement a pris 128 mm et dépasse maintenant les 3 m (3 023 mm exactement), garantissant une meilleure tenue de cap, et les parties avant et arrière ont été totalement refaites. Le Cx passe de 0,35 à 0,25, un record pour un SUV de ce gabarit. Les vitres sont maintenant sans encadrement, ce qui contribue énormément à alléger visuellement la silhouette.
CHIFFRES CLÉS
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442 ch (325 kW)
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835 Nm de couple
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4,8 s de 0 à 100 km/h
C’est un véhicule 100 % électrique, donc lourd (2,5 tonnes à vide), mais les chevaux sur le papier sont bien « sous le capot ».
Petit conseil : avant d’accélérer pied au plancher avec le launch control, s’il vous plaît, prévenez vos passagers de bien caler leur tête sur l’appui-tête s’ils ne veulent pas être assommés. L’accélération fait encaisser des G comme la catapulte d’un porte-avion !
La suspension pneumatique réglable est également fantastique, la voiture vire à plat comme un kart (ça tombe bien, on est sur une piste de karting), le roulis est parfaitement maîtrisé en toutes circonstances, on se catapulte d’un virage à l’autre, avec une aisance incroyable. Mais attention : on a vite l’impression de piloter comme Schumacher alors qu’en fait, ce sont les aides électroniques qui surveillent et corrigent discrètement trajectoire, adhérence, freinage et accélération, dans les limites de la physique, n’oublions pas que c’est une voiture de 2,5 tonnes quand même.
Tour après tour, on s’enhardie et on passe plus vite dans les virages, sans jamais que ça décroche ni même que l’instructeur dans le baquet de droite fasse la grimace. Il n’en va pas de même pour les 2 passagers à l’arrière, qui voient leurs effets personnels mal rangés voltiger !
Le Cayenne electric est impressionnant de maniabilité sur ce circuit de karting et il est aussi fun hors des chemins battus. Son électronique embarquée gère merveilleusement bien la motricité sur terrain meuble (terre, gravier) même avec des pneus « été ». La carrosserie, en position off-road, offre un angle d’attaque, un angle ventral et un angle de sortie compatibles avec l’escalade de petits talus de terre sans rien toucher. Par contre, je ne recommande quand même pas d’emmener votre Cayenne se promener sur la plage.
Merci Porsche Réunion pour l’invitation, preuve est faite que l’électrique peut apporter un réel plaisir de conduite en mode sportif. Sans oublier que le gouvernement fait les yeux doux à l’électrique : zéro malus écologique (contre 80 000 € pour une Porsche 911) et des modalités d’amortissement comptables super intéressantes.
Texte & photos © vroum.info